Especialistas en baterías híbridas Toyota y Lexus. Recuperamos el rendimiento, el equilibrio y la capacidad operativa del pack completo mediante un proceso técnico basado en datos.
No sustituimos un módulo y damos el trabajo por terminado. Analizamos el pack completo, reemplazamos lo que no supera nuestros criterios y restauramos el conjunto.
Recuperamos la capacidad operativa del pack mediante un proceso de análisis, selección y restauración de cada módulo.
Optimizamos el comportamiento del pack para recuperar una respuesta eficiente y consistente en condiciones reales.
Equilibramos el conjunto para mejorar su estabilidad, fiabilidad y prolongar su vida útil.
Una batería híbrida se entiende como un sistema. Por eso el proceso se ordena desde el diagnóstico inicial hasta la verificación final.
Se evalúa el estado general del pack y se detectan desequilibrios o síntomas de fallo.
Se revisa el comportamiento de los módulos como parte de un conjunto, no como piezas aisladas.
Se sustituyen módulos fuera de criterio y se trabaja el pack para recuperar equilibrio operativo.
Se valida el resultado para confirmar estabilidad, respuesta y condición final del conjunto.
Algunos ejemplos del proceso de restauración de una batería híbrida Toyota.
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Resultado real del proceso
Resolvemos las dudas más comunes sobre el reacondicionamiento de baterías híbridas.
No publicamos un precio fijo, primero hacemos un ciclo de diagnóstico y después te pasamos un estimado por WhatsApp.
Nuestros trabajos no superan el 60% del precio de una batería nueva con instalación incluida. En Toyota, los costes de instalación son muy superiores a los nuestros, y eso empieza a marcar la diferencia al elegir Hybrid Tec Auto.
Principalmente Toyota y Lexus, que es donde desde 2011 trabajamos con sus baterías híbridas. Si tienes otra marca, escríbanos para confirmar.
Sí. Usamos el mismo scanner OEM Toyota que un concesionario, así que accedemos al mismo nivel de detalle en los códigos de error — mucho más profundo que lo que da un scanner genérico de taller.
Sí, como servicio complementario: recelling y rebuild de packs, además de servicio de equilibrio de celdas de media vida. BH, Bosch, Specialized y más, además de ebikes de marcas chinas.
No. “Cambiar el módulo que da el código y listo” no es reparar un pack de batería híbrida.
Ese enfoque, muy difundido en internet, pasa por alto que otros módulos pueden haber perdido capacidad como el que generó el fallo, aunque todavía no hayan producido un código de error.
Nosotros analizamos todo el pack, módulo por módulo. El 70 % de salud es el límite mínimo para que un módulo siga siendo apto para trabajar como parte de una batería de tracción.
70 % o más: puede conservarse y trabajarse para recuperar la capacidad perdida, si cumple nuestros demás criterios.
Menos del 70 %: se reemplaza.
La idea es actuar antes de que esa pérdida de capacidad termine provocando más fallos.
No cambiamos piezas a ciegas. Medimos, recuperamos lo que todavía puede recuperarse y reemplazamos lo que ya no cumple.
Porque un pack de batería híbrida no se repara cambiando una pieza y dando el trabajo por terminado.
Borrar el código para salir del paso no tiene nada de malo en sí mismo — el error es no resolverlo después. Cuando aparece el aviso de fallo del sistema híbrido en el tablero, muchos buscan en Google o encuentran un mecánico que borra el código o desconecta la batería de 12V. El coche vuelve a andar, pero la Hybrid Battery sigue deteriorándose.
Si por tiempo, presupuesto o necesidad no se puede reparar ni dejar de usar el coche, hay que saber que el motor de combustión (y el motor eléctrico MG2) arranca con más frecuencia y la Hybrid Battery se recalienta. Cuanto más se posterga, más módulos pierden salud y el reacondicionado puede salir más caro — porque hacen falta cambiar más módulos de los que hubieran hecho falta al principio.
Entre 3 y 4 días, cada batería pasa por un mínimo de 3 ciclos de 17 horas en el analizador, que determinan qué módulos se recuperan y cuáles no llegan al 70% de salud y hay que reemplazar.
Sí, 1 año sobre todos los módulos. Si necesitás usar la garantía, no incluye los costos de instalación (200€) — la batería en sí está cubierta.
No necesariamente. Tenés la opción de traer la batería solamente, o pasamos a retirarla si las condiciones del vehículo lo permiten. Si ese es el caso, se descuentan los gastos de instalación (200€).
Sí, podés enviarnos la batería por transporte desde cualquier punto de España.
Envíenos el modelo, los síntomas y si tiene códigos de avería. Le orientamos con una primera valoración técnica.
